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清华大学电池安全实验室:短路是电池失控的主要触发条件,占比超90%

时间:2021-04-07 00:44
本文摘要:最近,中国新能源汽车评价法规(CEVE)于1月发布。在CEVE发表的同时,清华大学电池安全实验室实时发表了《2019年动力电池安全性研究报告》。报道称,自2019年以来,电动汽车爆炸事故时有发生。 根据几乎所有的统计数据,国内外媒体报道的涉及动力电池的电动车安全事故约有40起。这个数据更多的表现在新能源汽车的国家大数据平台上。《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示,2019年5月以来,国家新能源汽车监管平台共发现安全事故79起,涉及车辆96辆。

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最近,中国新能源汽车评价法规(CEVE)于1月发布。在CEVE发表的同时,清华大学电池安全实验室实时发表了《2019年动力电池安全性研究报告》。报道称,自2019年以来,电动汽车爆炸事故时有发生。

根据几乎所有的统计数据,国内外媒体报道的涉及动力电池的电动车安全事故约有40起。这个数据更多的表现在新能源汽车的国家大数据平台上。《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示,2019年5月以来,国家新能源汽车监管平台共发现安全事故79起,涉及车辆96辆。

其中,47辆事故车辆到达国家监管平台,28起事故在再次发生前10天内得到国家监管平台预警。报告显示,三元锂电池和方壳电池的安装比例有所增加,事故原因具有共性。从电池类型来看,大多数事故车辆都配备了三元锂离子电池,从外形来看,更多的事故来自方壳电池。

清华大学电池安全实验室主任冯通过对事故车辆出厂统计数据的对比分析发现,2018年和2019年事故的重复发生规律相似,电动车往往在出厂后第二年夏季出现故障。再发生事故,电动车的比例也差不多。在已查明爆炸原因的车辆中,41%处于行驶状态,40%处于静止状态,19%处于电池状态。

关于燃烧事故的重复发生,清华大学指出,事故欺诈有三种:机械欺诈、电气欺诈和热力欺诈。在事故调查过程中,更容易发现和追查诈骗案件,多为机械诈骗和电气诈骗。热欺诈不一定会造成热失控,事故往往预示着火灾、爆炸、爆炸。

锂离子电池的热失控仍然是动力电池安全事故的核心原因。威来汽车董事长李斌曾回应说,烧电池只是概率事件,电动车的爆炸概率远高于燃油车。肖鹏汽车董事长何肖鹏不止一次提到,电力和氢能不会大大提高安全性,汽油最不安全,但大家都习惯了。由于焚烧事故时有发生,早在6月17日,工信部就发布了关于新能源汽车安全隐患排查的通知,拒绝各车企积极开展新能源汽车安全隐患排查,并就实际情况请示;否则,将停止或暂停企业和产品的公告,并继续实施从新能源汽车推广应用推荐车型目录中删除等处罚措施。


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