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亚博网页版登录界面:进入汽车市场,IP与EDA工具厂商怎样做才能符合ISO26262标准?

时间:2021-03-25 00:44
本文摘要:如果您仍然对ISO26262感兴趣,即使使用以最低质量标准开发的IP或EDA工具,也不会通知您可能无法通过ISO26262证书。ISO26262在多个技术委员会工作的Arteris市场副总裁KurtSchuler认为,汽车电子系统研发中存在IP和EDA工具供应商加强安全的多种方法,无法遵守ISO26262标准。首先,将原著应用于场景是IP和EDA工具最重要的。

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如果您仍然对ISO26262感兴趣,即使使用以最低质量标准开发的IP或EDA工具,也不会通知您可能无法通过ISO26262证书。ISO26262在多个技术委员会工作的Arteris市场副总裁KurtSchuler认为,汽车电子系统研发中存在IP和EDA工具供应商加强安全的多种方法,无法遵守ISO26262标准。首先,将原著应用于场景是IP和EDA工具最重要的。

在高度可编程的部件经常出现之前,很容易区分大型系统中的每个部件如何工作,但目前IP和工具供应商定义的99.9%的安全组件(Safety Elements)与方案相关。这些安全元件可以应用于所有场景,因此不能仅对特定应用程序执行场景优化。

汽车安全完整性级别(automotivesafetyintegritylevels,全称ASIL)引入了将组件应用于场景以定义安全性的概念。即使是同样的控制器芯片,即使应用不同,拒绝安全证书也没有太大差异。

用于座椅防卫调整的控制器芯片似乎与自动驾驶系统使用的控制器芯片共享不同的安全责任。因此,ASIL水平是根据子系统的各种危险偏向改编的,例如ASILC和D等级标准通常针对有生命危险的场景,而ASILA等级标准则是调整与汽车安全座椅相似的安全水平的场景。ASIL本质上是事件复发的危险性、可能性和结果控制性的衡量标准,Kurt以平稳巡航为例进行说明。

如果定速巡航过热,司机可以操作汽车。即使目前先进设备的自动驾驶功能过热,驾驶员转动方向盘时,汽车也必须回到人工驾驶员模式。(威廉莎士比亚、Windows、汽车名言) (当然,这种转换对拒绝系统响应时间非常困难。

无论是驾驶员的反应,还是系统本身的全部恢复时间,每个阶段都需要足够的时间来完成。在IP或软件中重新添加一些功能,可以提高电子部件的功能安全级别。Kurt响应,Arteris的一种方法是重新添加片上通信(onchipcommunication)功能。

Arteris的片上通信方案中还嵌入了通信完整性检测器(checker),它不会固定检测系统,以免系统在运行时经常发生系统故障。Kurt还认为传感器本身也应该被检测到,因此在Arteris的场景中,传感器也有错误处理机制。IP产品功能安全的核心在于应用范围。

Kurt表示,IP供应商需要让客户轻松评估IP的临床应用范围。过热模式、影响和临床分析(FMEDA)是最重要的,IP产品必须能够应对比特卡死亡(stuckbit)、电源过度现象和你需要考虑的所有交通事故情况。

在IP或零部件级别,所有交通事故情况必须查明原因,才能在系统级别处理各种交通事故情况。根据ISO26262标准,通过证书维护和跟踪系统的时间超过10年。因此,对系统的设计数据规划和确保提出了很多新的拒绝。基本上,在系统维护和跟踪期间,供应商需要获得原始工具链以进行新的分解、分析或更改设计。

ISO26262的IP拒绝主要是文档工作,IP供应商必须向系统工程师提供足够的信息,以完成系统的标准证书。毫无疑问,国际标准组织正在整个半导体产业链上实施ISO26262标准。这也是为无人时代制定的计划。

当人类驾驶员不能收购时,从底部到最后,汽车的各层系统必须符合研发时的可靠性和安全标准。


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